先ずはなんと言っても乗り心地が良い。当然予想も期待もしてた部分です。サンバーのフロントタイヤはコクピットの後ろという軽バン旧来のフォルム。現在全ての軽バンのホイールベースは長いですからね。だからサンバーの小回りは本当に感動ものでしたが、乗り心地に関しては辛かった。空荷だとハネて尚更でしたが、そんなの全く気にしません。サスも乗用タイプという事で相当煮詰められてるんでしょう。時代の進化が凄いと思う 10年以上前の車だけど。その分足下のオフセットは弱点ですが、オートマなのでそう気になりませんでした。ただ、パッセンジャーからは「足を横に置かないといけない」とのインプレをいただきました。
そして静粛性が凄い。荷室に至るまでファブリックで化粧された内装は遮音は勿論、反響音も吸収するでしょうし、サスも含めて5ナンバーの味付けが利いてますね。
続いて動力性能。ターボの恩恵が利いてますね。街乗りなら力不足は感じず、高速でも100Km/h巡航なら合流も含めて全く問題なしと感じてます。
ハンドリングも違和感なく良好。ただ、箱バン故の背高ですからコーナーでは慎重にならざるを得ず気を遣い、動力性能が活かせないという思いは着いて回りますね。ま、安全第一は常に意識してなきゃいけないと、ハンドル握ってる時には肝に銘じています。
ネガな部分としては、不遜ないパワーだけどエアコン入れた途端にそちらに喰われちゃう事。軽故の排気量だから必然なんですけど「ああ、軽はコレがあったんだ」と思い出しました。排気量に比例してってことでは登坂も苦手な筈ですが、そこはターボが活きてて嬉しいポイントですね。
そのターボ、やっぱり燃費は悪そうです。燃費効率的には不得手であろう小排気量も重ねって、高速では見る見るガソリンが減っていきます。航続距離が短いのはサンバーの時もネックに感じてましたが、サンバーの燃費記録を読み返してみたらリッター13kmはコンスタントに出してたから、かなりがっかりなことになりそうです。あと4WDは一応フルタイムで完全オンデマンドではないらしいですが、普段乗りでほぼ空気って感じです。どこかで威力を発揮してくれるかな？
そして最大の課題にして向き合っていかなきゃいけないのがリアシートや荷台のギミック・レイアウトですね。これはもうTVサンバーが凄すぎたんだと改めて思い知らされました。。完全フルフラットにならないのは納得の上だったんですが、ヘッドレストの取り外しも気にする事無く、思い立ったらささっとシートを倒しフルフラット化する時の気軽さは最高のポテンシャルでしたね。荷室寸法に関してもカタログスペックではどんどん長くなってきた事になってますが、フロントシートを最前部に移動させた状態での事であり、実際に使う最後端だと足を延ばして寝られないんです。これってっ、普段から寝室モードにしておこうと思ったら前席を一番前にしておかなきゃいけないわけで、レイアウトや『在り方』を考えさせられるってことで、オーナーとしてはめちゃめちゃ大事な要素となります。
個人の好みの要素が大きい部分でありますが、普段使いにも活きるゆとりの乗員スペースを保ちながら、気軽に荷室の完全フラット化が出来て余裕の長尺を確保する。これって多くの軽バンオーナーが望む当たり前のポテンシャルだと思うのですが、スバル謹製サンバーが当たり前にやってのけてたのが凄すぎたんですねぇ。リアシートの足元スペース広い事を謳ってますが、法規定に因るところと前後スライド化が成せる技ですよね。でもサンバーはリアシート固定でありながら足元空間が広かった。それでも更に荷室が法規定に触れないくらい広かったからなわけで、前席も一切構う必要がないんですよね。だからこそ乗用仕様を謳っていた軽商用バン『サンバー・ディアス』の名称は伊達じゃなかったわけです。胸にサンバー愛を覚えた記憶のある者には、この『ディアス・ワゴン』の名に悲しみを感じる とっても過言ではない。
未来の軽バンオーナーには、思った以上に色々煮詰めて考えなきゃいけないという事を助言させて頂きます。私は車好きを自負してかなり解ったつもりで選んだんだけど、ちょっと考えが甘かったと思ってます。ベストはVCとかクルーズだったかな。やっぱり世の謹製サンバーやバモスへ拘りを持つ人も、そんなところに一過言あるんだと改めて実感しました。 あと、内装が良い分マグネット素材で、安く工夫することが難しいとかね。といっても、手持ちのカードで勝負するしかない。楽しんでやるぜ。
